对于国四及以上排放标准的柴油车来说，车用尿素是 “必需品”—— 它能在排气管内与尾气中的氮氧化物反应，将其转化为无害的氮气和水，帮助车辆达标排放。但不少车主为了省成本，会买低价的不合格车用尿素，却不知道这种 “省钱” 反而会给车辆带来一连串故障，维修费用可能是尿素成本的几十倍。今天车瑞科技就来聊聊，用不合格车用尿素，到底会对车辆造成哪些后果。

一、先堵后坏：SCR 系统首当其冲

车辆的 SCR(选择性催化还原)系统是车用尿素的 “作用场”，也是不合格尿素的 “重灾区”。不合格产品里常含有杂质(如颗粒物、金属离子)，这些杂质会随着尿素溶液进入 SCR 系统：

首先会堵塞尿素喷嘴。喷嘴孔径细小(通常只有 0.3-0.5 毫米)，杂质容易附着在喷嘴内壁，时间一长就会形成堵塞。喷嘴堵了，尿素无法正常喷射，车辆会报 “尿素喷射故障”，仪表盘亮故障灯，动力随之下降 —— 原本能跑 100 码的车，可能只能跑到 60 码，严重影响行车效率。

如果堵塞没及时处理，杂质还会进入SCR 催化器。催化器内的载体是蜂窝状结构，杂质会堵塞载体通道，导致尾气无法正常通过，催化效率大幅下降。更严重的是，部分不合格尿素中的有害成分(如硫化物)会 “中毒” 催化器，让催化器彻底失效，只能更换新的，而一个原厂 SCR 催化器的价格通常在几千到上万元，远超低价尿素的成本。

二、腐蚀部件：尿素箱、管路加速老化

不合格车用尿素的纯度不达标，可能含有过量的酸、碱物质，这些物质会对车辆的尿素储存和输送部件造成腐蚀：

比如尿素箱，大多是塑料材质(HDPE 高密度聚乙烯)，虽然有一定耐腐蚀性，但长期接触酸碱超标的尿素，箱壁会逐渐被腐蚀，出现裂纹。尿素箱漏了，不仅会导致尿素流失，还可能让尿素渗入车辆底盘，腐蚀底盘金属部件，埋下安全隐患。

还有尿素管路和传感器。管路是橡胶或塑料材质，酸碱物质会加速管路老化、变硬、开裂，导致尿素泄漏;尿素液位传感器、温度传感器则会因杂质附着或腐蚀，出现检测不准的情况 —— 明明尿素箱里还有半箱尿素，仪表盘却显示 “尿素不足”，或者无法正常检测尿素温度，影响系统正常工作。

三、故障连锁：发动机、排气管跟着 “受伤”

SCR 系统故障还会引发连锁反应，影响发动机和排气管：

当 SCR 系统无法正常工作时，车辆尾气排放不达标，发动机的 ECU(电子控制单元)会启动 “限扭保护”，强制降低发动机输出功率，同时增加油耗 —— 原本百公里油耗 10 升的车，可能会涨到 12 升以上，长期下来反而更费钱。

如果不合格尿素中的杂质进入排气管，还会在排气管内形成积碳和结垢。这些污垢会缩小排气管内径，增加排气阻力，导致发动机排气不畅，进一步加剧动力下降，甚至出现 “排气背压过高” 的故障，严重时会导致发动机过热，损坏活塞、气门等核心部件，维修一次可能要花几万元。

四、隐性损失：年检不过、面临罚款

除了车辆故障，用不合格车用尿素还会带来隐性损失。现在车辆年检时会检测 SCR 系统是否正常工作、尿素是否达标，如果因为用了不合格尿素导致 SCR 系统故障、排放超标，车辆会年检不过，需要维修后重新检测，不仅多花检测费，还会耽误用车时间。

另外，根据《大气污染防治法》，使用不合格车用尿素导致车辆排放超标的，还可能面临环保部门的罚款，可谓 “赔了夫人又折兵”。

五、如何避免：选对车用尿素很简单

其实避免这些后果并不难，选车用尿素时记住两点：

一是看 “认证”，优先选符合 GB 29518-2013 国家标准的产品，包装上会明确标注 “符合国家标准”“SCR 系统专用”，同时有生产厂家、生产日期、成分表等信息，避免买无标识的 “三无产品”;

二是选正规渠道，比如 4S 店、大型汽配城或品牌尿素的官方经销商，这些渠道的产品质量有保障，虽然价格比低价尿素高一点，但能避免后续的维修麻烦。

总之，车用尿素不是 “越便宜越好”，用不合格产品看似省了小钱，实则会让车辆付出更大的维修代价。对车主来说，选合格的车用尿素，既是保护车辆，也是避免不必要的损失，让车辆能稳定、高效地运行。