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国5和国6到底有什么区别?为什么国六能让车企这么头疼?
时间: 2019-07-22 阅读量:196 作者:
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从去年开始,国六阴影笼罩着国内的汽车市场,完全可以说是闻6丧胆。而且从侧面来说,这也是影响2018年车市销量持续下跌的重要因素之一,消费者害怕国六来临,不敢入手国五车,因为在国六推出后,国五车就将受到限制,例如上牌。而厂家也同样在害怕,因为突然而来的国六,让各家仓库里的国五车突然陷入了窘境,同时又迫于国六的到来要加紧时间推出国六标准的新车。但时间过了这么久,现在国内的汽车品牌在国六车这一方面依然没有一个很普及的情况。那么国5和国6到底有什么区别?为什么国六能让车企这么头疼?


首先,我们要清楚国五和国六标准的差距,说白了就是车辆排放控制标准的差距,见下图。

从国五到国六A的排放标准过度,唯一的区别就在于一氧化碳排放量,从1000mg/km-700mg/km,下降率达30%。而到2023年要实行的国六B标准时,一氧化碳排放量相比国五要下降50%,其他的排放物都经过了大幅度的降低。下面再看看国内各地推行国六的准确时间信息。

从国五和国六的标准来看,国六的门槛明显要高出很多。而对于车企来说,这需要的是更加严苛的环保技术。也有人说,这个标准其实就是对于三元催化器的要求,说是没错,因为三元催化器控制了车辆的尾气排放质量。但凡事都是双面的,在排放控制的条件下,肯定会影响到某些性能的表现,而排放最直接的影响的就是发动机性能,而厂家需要突破的就是在兼顾到排放的同时,依然能为消费者提供他们所需求的动力表现。

因此也造就了三缸机、两缸机甚至是单缸机的出现,因为体积小,缸数少,排放好控制,这也将成为日后的主流。所以别老以为汽车厂家推三缸机就是偷工减料,加大利润空间。其实在在三缸机的背后,最大的推手反而是政策,毕竟想要研发好三缸机,同样需要巨大的研发成本,需要动力保持和消除发动机震动,相比下来,继续采用四缸机反而更加节约。

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