从众多国VI车辆的故障案例来看，大部分原因都是源于“不了解”或者“不知道怎么用”。例如，由劣质发动机油、小油或质量参差不齐的尿素等消耗品引起的问题。有时候这些问题是无法用少量的“几十元”来修复的。

国VI b排放标准有哪些变化？首先，在国VI b氮氧化物（NOX）排放方面，排放量不能超过500mg/km，氮氧化物（NOX）排放量不能超过35mg/km，非甲烷碳氢化合物（NMHC）排放量不能超过35mg/km。“国六b”在一氧化碳和颗粒物方面没有变化，其他气体的排放标准几乎是“国六a”的两倍。监测条件等技术要求进行了修订，远程车载诊断监测首次应用于国家标准。

除了更高的排放要求外，国VI b车型还增加了远程监控和永久性故障码，这意味着过去国IV、国V阶段很多人使用的屏蔽尿素，对于国VI车辆来说已经不管用了。此外，国VI车型的远程监管系统在检测到后处理超标后，会自动上传到监管平台。以后可能会对车辆的检查和检查产生一定的影响。

面对如此严苛的排放标准，为了达到更好的尾气净化效果，除了升级发动机技术，国VI车型的后处理系统也进行了升级。与国V车型相比，DOC、DPF以及众多传感器等装置的加入，必然会增加整车的成本。

由于国VI车型的后处理系统进行了诸多升级，在汽车保养方面对卡车司机提出了更高的要求。就像之前一些汽车爱好者经常报道的那样，国六车总是发动机扭矩有限，整辆车开起来枯燥乏味，一踩油门车就跑不动了。车是没有问题的，那问题出在哪？

我们平时添加到尿素罐中的尿素是先加压后通过尿素泵喷入排气管的。在200-500°C左右的高温废气流的催化下，尿素会分解成二氧化碳和氨。这时，二氧化碳和氨气的混合气体进一步与尾气中的氮氧化物发生反应，最终生成氮气和水。

简而言之，scr的作用就是尽可能地将废气中的有害氮氧化物转化为无害的氮气和水。由此可见，尿素在scr（选择性催化还原）中扮演着不可或缺的角色。那么，问题来了，加一些“便宜的尿素”和在路边摊“直接加水”能达到同样的效果吗？肯定不是，国VI后处理系统非常精密，甚至加入了尿素质量传感器的设计，如果尿素溶液不符合标准，系统可能会直接显示一个警示灯。

也许新车交付时，经销商会提醒驾驶员加注国六标准的尿素，让汽车跑得更好。中国V的尿素为什么不能用？劣质尿素有什么区别？

为此，我们采访了相关专业人士。国VI标准不仅对尿素溶液的各项指标有很高的要求，而且在生产方面对尿素的原料也有严格的控制，如不溶物、金属离子、收缩率等。双脲控制添加剂的使用有非常严格的标准，总体需要满足GB29518—2013法规的要求，并且尿素溶液的浓度标准需要达到32.5%±0.5%。

目前，有些企业为了降低生产成本，用普通水代替去离子水，但这样生产出来的尿素溶液中杂质含量超标。杂质过多可能会损坏尿素泵，甚至诱发喷嘴结晶和管道堵塞，影响scr的催化还原效果。因此，各位用卡者一定要擦亮眼睛，不要贪图一时的便宜，得不偿失。

虽然VI的后期处理比较复杂，但并不意味着它更容易故障。从维修人员反馈的信息来看，往往是人为原因造成的，如错误使用含硫量过高的柴油，劣质机油，不合格尿素。

因此，不要贪图方便。毕竟现在的后处理维护量从两三千到几万不等。如果标准维护到位，节省下来的钱就是赚的。