老话说得好，知其然更要知其所以然。想必卡友对EGR系统已经有一个大致的了解，其主要通过降低气缸内温度和氧的含量来控制氮氧化物的形成，以达到减排的目的。

但除了EGR系统，后处理当中还有另一重要的组成部分——SCR（选择性催化还原）系统，也是基于降低氮氧化物含量的目的而生。虽然同EGR一样都在降低尾气中的氮氧化物含量，但SCR系统工作的原理与此是截然不同的。EGR系统是缸内作业，而SCR系统则是缸外。

选择性催化还原 工作原理并不复杂

一般情况下，EGR系统是在气缸内破坏氮氧化物生成的反应条件，从而降低氮氧化物的含量，它充当着一个“预防针”的角色。而SCR系统则是在氮氧化物已经生成的时候去消灭它，充当“手术刀”。其化学反应式如下：

·(NH2)2CO(尿素) + H20 → CO2 + 2NH3 (2次污染)

·4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H20

·2NO2 + 2NO + 4NH3 → 4N2 + 6H20

从化学式力我们可以直观的看出，我们平时向尿素罐内加注的尿素并没有直接参与反应，而是与水先反应分解为二氧化碳和氨气，氨气进一步与氮氧化物反应生成无害的氮气与水。

SCR系统工作第一步：尿素水解

尿素水解的过程是由发动机行车电脑感知工况后，将所需尿素喷射量报告给定量给料单元模块，这个高精度的单元在通过微处理器驱动尿素泵工作，将所需尿素喷入排气管内。

简单地说，就是发动机电脑告诉了定量给料装置要喷多少尿素，定量给料装置再将尿素喷入排气管内，以国五阶段来讲，车辆消耗100L燃油的同时也会消耗大约7-12L的尿素。

而尿素的供给方式分为电驱和气驱，电驱依靠电动泵来驱动尿素喷射，而气驱目前多用于解放动力发动机，依靠干燥罐内的高压空气，驱动尿素喷射，相较电驱来说故障率更低。

除此之外，尿素喷射还需要额外的装置来辅助工作。考虑到32.5%理想浓度下的尿素在-11°以下环境会结晶，像这样的低温环境在北方城市很普遍，所以，在尿素罐当中还会配备加热装置以确保尿素能够正常输送。

SCR系统工作第二步：催化还原反应

尿素成功被分解为氨气之后，氨气才正式开始正式与氮氧化物做“斗争”。首先，为了反应使更加充分，让反应物接触的面积更大，氨气首先会通过扩散装置，以大的反应面积分布在载体之上。（反应温度要求一般在200°以上）

而目前汽车的后处理一般使用TiO2为载体,以V2O5为主要活性成分，以WO3、MoO3为抗氧化、抗毒化辅助成分，当然化学式可能不太好理解，但你只要知道这玩意换一个挺贵的就够了。

同时，在SCR系统的出口，还会配有额外的氮氧化物传感器一监测SCR系统的工作状态以及氮氧化物排放是否合格，如果传感器检测到异常，就会对发动机限扭。