新能源汽车的动力电池可简单分为两大类：分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的优点就是能量密度更高，同等体积下动力电池容量更大，但缺点也很明显，就是热稳定性较差，对环境温度比较敏感，需要较高的安全保护，这也是为什么只有三元锂电池版本的车型才有液冷散热系统的原因。

正如文章开头所讲，车辆是如何自动开启了散热程序的呢？这是因为环境温度过高时，动力电池检测到电池温度超过35℃时，为了确保动力电池的安全性，车辆会自动启动散热风扇和电动水泵，为动力电池进行散热。

那么，动力电池又是如何进行液冷散热的呢？当我们打开前机舱时会发现，有个装红色液体的膨胀水壶，这里面就是供电控、电驱系统和动力电池冷却用的冷却液。而电池液冷技术由膨胀水壶、冷凝器、冷却风扇、电子水泵、三通电磁阀、电池液冷管等部件组成。当车辆需要进行冷却时，膨胀水壶内的冷却液通过管道进入到车辆前部的冷凝器，然后通过撞风带走散热器内部冷却液温度，使温度进一步降低。接着冷区液进入到电子水泵，通过车辆CAN线控制水泵所需转速，进一步控制冷却效率。从电子水泵加压后的冷却液又进入到电控和电驱系统进行热交换，由电控系统出来的冷却液经由三通电池阀控制，可以流向动力电池包或回流到冷凝器。

当动力电池包内部温度不需要进行冷却时，车辆冷却系统进行小循环冷却，也就是上面所讲的只为电控和电驱系统进行冷却。当BMS检测到动力电池温度超过阈值时，三通电磁阀打开流向动力电池的水道，此时车辆进行大循环冷却，冷却液会流向动力电池包内部，经由围绕电池组的冷却水道进行热交换，带走多余的热量使电池包内部达到理想的工作温度。此时的冷却液可以确保整个电池包内部温度均衡，并将冷却液通过出水口流向冷凝器进行下一步循环。

相较于一般车型采用的传统风冷散热系统，动力电池液冷技术优势更加明显，散热效率更高，散热均衡性也会更好。当然，因工艺要求更高，相应的制造成本也会更高。