冬季低温对新能源车影响显著，除了续航缩水，冷却液若使用不当，还可能导致电池加热效率下降、电机散热故障，甚至引发高压系统风险。作为新能源车 “温控核心”，冷却液在冬季需重点关注 4 类注意事项，才能保障车辆性能与安全。

一、先做基础检查：避免低温 “罢工”

冬季用车前，需先排查冷却液状态，防止因结冰、不足影响使用：

检查液位与结冰：打开冷却液储液壶(通常标注 “COOLANT”，多为粉色或蓝色液体)，观察液位是否在 “MIN” 与 “MAX” 之间，不足需及时补充同型号冷却液;若气温低于 - 20℃，需确认冷却液无结冰迹象(储液壶内无白色絮状物、液体无凝固)，若结冰不可强行启动车辆，需移至温暖环境解冻，否则可能胀裂散热管路;

检查管路密封性：低温下橡胶管路易变硬收缩，可能出现接口渗漏。查看储液壶连接的管路、电池散热模块接口，若发现壶身或地面有冷却液痕迹，需及时维修，避免因冷却液不足导致电池、电机散热失效。

二、选对冷却液型号：适配低温需求

冬季新能源冷却液需优先满足 “低冰点、好流动性”，选错型号易出问题：

确认冰点匹配当地低温：根据所在地区冬季最低温选择，北方严寒地区(如东北、内蒙古)需选冰点≤-50℃的冷却液，避免低温结冰;南方地区(如江浙沪)可选 - 40℃冰点产品，无需过度追求超低冰点，避免增加成本;

坚持用原厂或同品牌型号：不同品牌冷却液添加剂可能冲突，混用易导致成分沉淀，堵塞散热通道。冬季补充或更换时，需选择车企指定型号(如比亚迪专用冷却液、特斯拉冷却液)，若原厂产品难获取，需确认新冷却液与原车冷却液的成分、绝缘性一致(查看产品说明，确保电导率≤5μS/cm)。

三、使用中注意：保护温控与续航

冬季用车时，合理使用冷却液相关功能，能减少续航损耗、保护部件：

启动前预热，避免冷启动负荷：低温下直接启动车辆，冷却液需先给电池加热，会消耗大量电能。建议通过 APP 远程启动车辆预热(提前 10-15 分钟)，让冷却液循环加热电池至 20℃以上，再行驶，既能减少续航损耗，也能避免冷却液系统因瞬时负荷过大受损;

快充时关注温度，避免过热：冬季快充时，电池升温较快，冷却液需快速散热。若仪表盘显示电池温度超过 45℃，或出现 “冷却液温度过高” 报警，需暂停快充，待温度降至 40℃以下再继续，防止冷却液散热不及时导致电池衰减;

避免频繁短途行驶：频繁短途用车(如每次行驶<5 公里)，冷却液未充分循环，电池温度难维持，易导致电池结晶，影响寿命。建议短途出行可选择公共交通，减少对电池与冷却液系统的损耗。

四、定期维护：延长使用寿命

冬季冷却液维护频率需提高，避免隐患积累：

缩短检查周期：每周至少检查 1 次冷却液液位与外观，若发现液体浑浊、颜色变浅(如粉色变透明)，需及时更换，说明添加剂已失效，绝缘性、散热性下降;

按周期更换，不超期使用：新能源冷却液建议 2 年或 6 万公里更换(以先到为准)，冬季使用环境恶劣，若车辆已接近更换周期，建议提前更换，避免老化冷却液在低温下性能骤降;

解冻后检查性能：若车辆曾在低温下结冰，解冻后需到 4S 店检测冷却液的绝缘性、冰点，确认无异常后再使用，防止结冰导致成分变化，影响安全。

总之，冬季新能源冷却液使用的核心是 “选对型号、做好检查、合理使用”，细节把控到位，既能保障车辆冬季行驶安全，也能减少续航损耗，延长电池与冷却液系统的使用寿命。