核心结论：在大多数主流家用新能源车上，答案是“是”；但在追求极致性能与安全的场景下，答案是“否”。

当您打开新能源车的前舱盖，可能会看到连接电池和电机的复杂冷却管路。一个常见的问题随之而来：流经它们的冷却液，是同一种吗？这不仅关乎好奇，更直接关系到车辆的效率与安全。

主流方案：“一液通用”为何成为常态？

对于绝大多数家用新能源车，电池和电机冷却系统使用的是同一种冷却液，通常是乙二醇水型。

为何如此设计？关键在于“平衡”与“效率”。

1.基础需求一致： 电池和电机在工作时都产生大量热量，核心需求都是高效散热，并将温度维持在最佳窗口。乙二醇水溶液在冰点、沸点、比热容和成本之间取得了绝佳的平衡，足以满足常规需求。

2.系统简化： 使用同一种冷却液可以简化整车热管理系统架构，降低制造成本和复杂性，也更便于日常维护。

因此，对于日常通勤的家用车，“一液通用”是经过市场验证的、可靠且经济的选择。

特殊情况：“分而治之”是性能与安全的进阶之选

然而，在更高阶或特定的设计下，“分工”便显得必要。

1.电池的“绝缘守护”： 电池包内部充满高压电，对冷却液的绝缘性（低电导率） 有极致要求。部分车型会为电池系统选用绝缘性能更佳的丙二醇型冷却液，而为要求稍低的电机系统保留成本更优的乙二醇型冷却液。

2.电机的“性能极限”： 若电机采用直接油冷等先进技术，其冷却介质可能变为专用的氟化液或油品，这与电池使用的常规水基冷却液完全不同。

3.车型特定设计： 如捷豹I-PACE等车型，从设计之初就将两者的冷却回路和介质分开，以实现更独立、更精准的热管理。

车瑞科技的专注：为电池安全注入“专业血液”

无论您的爱车采用何种方案，一个不变的原则是：电池冷却液的选择，安全永远是第一准则。

这正是车瑞科技研发新能源电池专用冷却液的初衷。我们深知，电池冷却液不仅是散热介质，更是守护高压电池安全运行的“绝缘屏障”。

车瑞科技电池冷却液，以超越常规的标准进行打造：

1.极致低电导率，为电池包提供强大的电气绝缘保护，从源头降低短路风险。

2.优异的导热与防腐性能，确保电池持续处于高效工作温度，并保护冷却回路不受侵蚀。

3.全面适配主流新能源车型的热管理需求。

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